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En este blog iremos subiendo los últimos vídeos publicados en nuestro canal de YouTube y las noticias más destacadas del mundo del motor. #SomosVroombers

El otro día tuve la oportunidad de probar una moto recién salida de las islas británicas, la nueva Triumph Trident 660. Sencilla, minimalista y multiusos, ideal tanto para los que se inician como para los que disfrutan de pasear sin importarles mucho la potencia del motor.

Si pensabas que las marcas solo van de sacar nuevos modelos pensados en la velocidad y exprimir la mayor cantidad de caballos de sus motores, la Triumph Trident 660 es una bocanada de aire fresco con sus 81 caballos.

¡Os cuento que me estoy pensando comprar una! Y os voy a decir por qué después de esta toma de contacto con la que muy posiblemente sea mi nueva moto naked de diario. Venga, vamos a ello.

Prueba con la Triumph Trident 660. Una moto para todo tipo de motociclista
Prueba con la Triumph Trident 660. Una moto para todos.

Triumph Trident 660: La moto para salir a rodar

Una de las cosas que más he visto en las reseñas periodísticas especializadas que han podido probar la moto antes de que saliese de los concesionarios, es que es una moto ideal para principiantes.

Sobre todo por su motor tres cilindros de 81 cv con limitador opcional, el cual no es una potencia extrema; pero que, por el precio de entrada de la Triumph Trident 660 -el cuál podrás ver más adelante-… es más que aceptable.

¿Y sabéis algo? Estoy de acuerdo, pero creo que también hay perfiles de motoristas que no necesitan una moto muy potente para pasárselo bien o que simplemente no quieren ir por la calle con una moto de 150 cv.

En mi caso, para el día a día, creo que 80 cv es una potencia más que aceptable para ir a trabajar, no tener un consumo en exceso, y poder obtener cierta diversión el fin de semana. ¿Suena genial, no?

Con un motor de 3 cilindros bajo su poder, y considerando que la Triumph Trident 660 tiene un precio de entrada de unos 8000 euros, es una opción increíble para aquel que está iniciando en el mundo de las motos, o para el que tiene 20 años o más en el.
La Triumph Trident tiene un motor tres cilindros de 81 cv con limitador opcional. Potencia más que aceptable para el precio de la moto.

Lo mejor de todo, es que al final puedes llevar conduciendo moto más de 20 años y no tener por qué optar solo por una moto súper potente. Así que, sí, está muy bien para principiantes pero no me gusta que se etiquete a la moto sólo como tal.

¿Una naked más del montón? Accesorios y curiosidades

Por un precio más que aceptable, vamos a ver qué nos ofrece la Triumph Trident 660 en cuanto a accesorios y ¿qué tenemos aquí?

  • Controles y pantalla

En la piña izquierda tenemos el selector con todo lo referente a la pantalla, que tiene un montón de opciones. A ver, tenemos: pantalla de kilometraje, temperatura, consumo, registro de tiempos si te gusta llevar tiempos de tus vueltas… Me gusta que hayan modernizado la moto.

Piña izquierda de la moto Triumph Trident 660 usada en la prueba realizada
Piña izquierda, con el selector para pantalla.

Contamos también con los kilómetros que llevamos de recorrido, la velocidad media, tiempos parciales, consumo; todo aquí al alcance de la mano. La temperatura del aceite, fecha, kilómetros totales, podemos ver la marcha engranada, las revoluciones y nivel de combustible.

  • Selector de funciones e intermitentes

Con el selector, también puedes ir cambiando las canciones del móvil -si tienes instalado el módulo de Bluetooth opcional- cambiar el volumen, conectar la aplicación de navegación o incluso controlar tu GoPro.

Debajo del selector tenemos los intermitentes de accionamiento muy suaves. Los puedes configurar para que simplemente con un toque, estén unos segundos y se apaguen. Igualmente tengo que decir que el tacto del embrague es, literalmente como cortar mantequilla.

  • Accesorios de terceros

La Triumph Trident 660 ha ido generando y levantando mucha expectativa y estoy convencido de que saldrán infinidad de modificaciones y accesorios para que la puedas personalizar a tu gusto. Ya de hecho estoy pensando en opciones por si finalmente me la quedo.

Y eso siempre está bien. Al final, que una moto se popularice, lo que te permite eso es contar con mogollón de alternativas y accesorios ya sea de la marca original o de un tercero, así que bien por el ello.

Especificaciones técnicas de la Trident 660

Esta moto ha generado mucha expectativa porque es muy bonita, por su rollo neo-retro, por sus características y por su concepto. Se aleja mucho de lo que son las Kawasaki Z o la Yamaha MT07 que son rivales directos en cilindrada y potencia.

  • Motor y cilindrada

La Trident es una moto de cilindrada media; de hecho el motor de 3 cilindros es una variante de la Street Triple, mismo motor modificado y adaptado al Euro 5. Es menos potente y tiene un poquito menos de cilindrada, 660 cc, de ahí su nombre.

Cuenta con inyección electrónica y su relación de compresión es de 11,95:1, lo cual hace de esta moto naked una ahorradora compulsiva. Apenas 4,7 – 4,8 litros a los 100km y en cuanto a emisiones apenas 107 g/km.

Este modelo cuenta con 81 cv aunque es limitable para el A2. Viene con el cambio estándar de 6 velocidades pero puedes optar por la opción de cambio asistido de Triumph que si funciona igual de bien que el de la Triumph Speed Triple que probé hace poquito, es un MUST HAVE.

La Triumph 660, viene con el cambio estándar de 6 velocidades, pero puedes optar por la opción de cambio asistido de Triumph
Este modelo cuenta con 81 cv, aunque es limitable para el A2.

Es maravilloso poder subir y bajar marchas sin tener que tocar embrague, una vez que te acostumbras es genial.

  • Precio de mercado

¡Lo que tanto querías saber! Del precio de entrada de la Triumph Trident 660, estamos hablando que parte de 8.245 € sin extras, que no está nada mal para lo que ofrece. Es un pelín más cara que su competencia, pero la verdad es que los ajustes y acabados de esta moto están muy, muy bien. Incluso, me atrevo a decir que tiene un toque más elegantes que los de sus competidoras.

  • Frenos, suspensiones y electrónica

De las suspensiones se encarga SHOWA. Delante tenemos una suspensión de horquilla invertida y detrás con amortiguador ajustable, con recorridos de 120 mm y 133 mm respectivamente.

Y de los frenos se encarga Nissin, por lo que tampoco son componentes moco de pavo. Al frente tenemos un doble disco de 310 mm y pinza de dos pistones. Los tíos de Triumph se lo han currado ofreciendo estos componentes poniendo un precio de entrada de la Triumph Trident 660 de poco más de 8.000 eurazos, nada mal.

De serie trae control de tracción que puede ser desactivado mediante un botón y los frenos con ABS permanentes. Tiene 2 modos de conducción: el road y el rain, que te detallaré más adelante.

Para los amigos aficionados a la electrónica, creo que les interesa saber que la marca usa componentes Omron para los sistemas eléctricos de la moto. Al menos en los relés. Una búsqueda rápida por Google nos muestra, en efecto, que son componentes Omron.

Sensaciones y prueba de contacto

  • Primeras impresiones

En los primeros metros del mini test ya vi que la moto iba muy fina. Con unos escasos metros noté la potencia del modo road, que es el modo por defecto y que te entrega toda la potencia.

Con el modo rain, la centralita ajusta el control de tracción para mayor estabilidad en superficies resbaladizas y reduce la entrega de potencia.

Lo primero que he notado y que tenía ganas de escuchar es el sonido del tubo de escape. Quizá no es tan radical como el de la Street Triple R pero no suena nada mal, y eso que tiene menos cilindrada. También es verdad que es un motor de 3 cilindros y se nota.

Sonido del tubo de escape de la Triumph Trident 660
El sonido de tubo de escape es bastante bueno, para un motor de 3 cilindros.
  • Dimensiones

Se siente ligera y pequeñita. Da la sensación que es muy cortita tanto por delante como por detrás. No es excesivamente alta, yo con mi escaso metro setenta puedo llegar de puntillas con las dos piernas o apoyar bien con una, así que muy cómoda en este sentido. La gente de estatura escasa como yo lo agradece.

Esta sensación de ligereza viene por sus 170 kg, más o menos, que pesa la moto naked; y del asiento debo decir que no está mal, es más bien cómodo. Sin embargo, esta respuesta la podemos dar con seguridad tras un viaje más largo.

  • Prestaciones y sensación al rodar

En la prueba me dio la sensación de que tenía más potencia de la declarada. La sensación que tenía (habiendo probado motos de más de 140 cv) es de que quizá le faltase un poco de reprís. Pero porque la sensación es de mayor potencia y te quedas como entre dos aguas. Más potente que una MT07 y menos que una Street Triple R. Cuando lo coges eres consciente de que no es una SUPER NAKED, cuando la conduces te das cuenta de que tira más de lo esperado y deseas más. Pero al final son 81cv.

Se nota la diferencia del freno con respecto a Street Triple. La mordida de la trident no es tan fuerte, se nota la diferencia de los componentes y el distinto tipo de freno. No está mal, pero no es lo más destacado de la moto. El freno de atrás se nota quizá más contundente que el de adelante.

la Triumph Trident 660 registra 8,4 litros a los 100 Km
En cuanto a consumo, la Triumph Trident 660 registra 8,4 litros a los 100 Km

Creo que en general, puedo decir que me gusta cómo frena la moto. Después de dar unas vueltas con ella, me adapté y me convenció. Después de unas horitas, el asiento se nota un pelín duro para mi gusto (confirmé un poco lo que decía antes) … pero bueno, puede que quizás estoy demasiado bien acostumbrado al de mi Street Twin.

Hay que probarla más en profundidad y más horas, para ver si realmente llega a cansar y es molesto.

  • Consumos

En cuanto a consumo, la Triumph Trident 660 de la prueba registraba 8,4 litros a los 100 Km. Este dato es irrelevante al hacer un test drive tan corto como el que hice. Y sin reseterala. Según alguna web, he visto que homologa 4,7 litros a los 100 Km, un consumo muy bajo. Seguramente sea un dato intermedio el más realista. Unos 5-5,5l a los 100.

Conclusiones y videoblog

¡Llegamos a las conclusiones!. Es una moto fácil de conducir, ligera, y para ir por la ciudad que sea tan ligerita y pequeña ayuda mucho. Lleva además el módulo bluetooth opcional por si lo quieres conectar con tu móvil o incluso con tu GoPro, y controlarla desde de la piña izquierda.

Esta moto naked, en general, ofrece muchísimo por el precio que tiene. Componentes de calidad, motor 3 cilindros, diseño muy elegante, muy acertado, garantía Triumph y que tiene tirón.

¡Aquí podrás ver el vídeo de la prueba!

Una lástima que fue la prueba fuese muy cortita. No tuve oportunidad de ir por vías rápidas ni en carreteras solitarias, pero aún así me gustó.

Me gusta su diseño, me gusta cómo suena, me gusta que sea fácil de manejar y que por mucho que se empeñe la gente en decir que es una moto para principiantes (que es ideal para ellos también) sea una moto que puede dar mucho de sí en el día a día.

Ideal para ir por la ciudad o para hacer una salida de fin de semana. A mí me ha convencido tanto que probablemente sea mi próxima moto, así que si a alguien le interesa una Street Twin os dejaré información sobre ella en mis redes sociales.

En definitiva, creo que la Triumph Trident 660 es una moto G E N I A L, que se va a ver muchísimo en las carreteras
Es una moto que puede dar mucho de sí en el día a día.

En definitiva, creo que es una moto FANTÁSTICA, que se va a ver muchísimo en las carreteras. Tiene mucho atractivo por el precio, por el diseño, y me gustaría saber qué opináis vosotros aquí en los comentarios.

Por aquí os dejo un vídeo sobre cómo suena la moto… por si quieres ir directamente a la acción con la Triumph Trident 660 😉 Y, bueno, no os asustéis por el brexit… disfrutemos de la Triumph mientras podamos.

Si os gusta el vídeo, no olvidéis darle like y compartir 😉 ¡Os espero en los comentarios!

Antes de irme, os dejo el link de nuestros amigos de maquinamotors. Estos cracks fueron los responsables de que pudiera disfrutar y conocer un poco más la Triumph Trident 660. ¡No os lo perdáis!

También os dejo enlaces a mis redes sociales ¡Recordad visitarlas y seguirme! 😉 InstagramTwitterYouTube

¡Un saludo y nos vemos en la carretera vroombers!

¿Conoces la nueva Triumph Trident 660? ¿Sus virtudes, defectos? ¿No? Pues prepárate para conocer una moto que desde ya, califica como totalmente INCREÍBLE.

¿Qué haces si dejas tu moto en el taller y te dejan una Triumph Street Triple R como sustituta? ¡Pues salir a probarla y grabar un vídeo! Al menos eso es lo que hice yo. Y aquí os dejo mis impresiones en esta entrada y en el vídeo que os dejo al final. ¡No os lo perdáis!

Esta es la Street Triple que me dejaron en Maquina Motors Barcelona

La familia Street Triple

La Triumph Street Triple R es la mediana de 3 hermanas. La familia está compuesta por la Street Triple S, la R y la RS. La Street Triple S es, con 47,6cv una moto pensada para moteros noveles con el carnet A2. La R da un salto importante y con sus 118cv nada tiene que ver con su hermana pequeña. Y por último la RS que cuenta con 123cv, siendo la más potente de la “family”. Pero vamos a centrarnos en la R que es la que he podido probar.

La Street Triple R es la hermana mediana de la familia con 118cv

VroomBastic

Una naked que enamora cuando la pruebas

Nunca he sido muy fan de las Street Triple. Pero después de probarla me he dado cuenta de que justo ese había sido el problema: el no haberla probado.

Estéticamente no me entraba. Sí que es verdad que el nuevo morro con las dos ópticas y la luz diurna es muy atractivo, pero no acompaña el colín o la estructura del chasis. Con formas y combinaciones de colores que quizá no la hagan muy atractiva. Pero cuando giras la llave y giras la muñeca, tu percepción cambia.

El sonido que sale tubo de escape es celestial. De lo mejor que he escuchado últimamente. Es una moto ligera, 168kg en seco, corta y muy manejable. No es excesivamente alta, pero si eres bajito y quieres llegar mejor al suelo, que sepas que existe una versión algo más bajita, la LOW RIDE HEIGHT. Esta versión reduce la altura del asiento en 45mm que seguro que agradecerás.

El sonido que sale de aquí es… 😍

Motor y características técnicas

El motor de la Street Triple R es de 765cc y desarrolla 118cv con un par motor de 77Nm. Potencia suficiente para mover la moto velozmente por cualquier vía. No es precisamente una moto lenta. Notarás que más de una sonrisa aparece en tu cara al girar la muñeca derecha.

Para poder gestionar los 118cv cuentas con 4 mapas seleccionables: Rain, Road, Sport y Rider. Estos mapas ajustan la respuesta del acelerador y el control de tracción para hacer la moto más dócil en el caso del modo Rain o más radical en el modo Sport. El modo Rider por contra es un mapeado que podrás personalizar a tu gusto. En cualquiera de los modos la moto es muy fácil de manejar y gestionar. El control de tracción ayudará a que hagas mejor la trazada sin miedo a perder grip y sin ser muy intrusivo.

Desde aquí el culo tampoco se ve tan mal… 🤔

Delante, para la suspensión contamos con horquilla invertida Showa SF-BPF de 41 mm de diámetro ajustable en compresión, extensión y precarga. Y para los frenos doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones y con ABS, por supuesto. Detrás mono-amortiguador Showa con depósito de gas independiente ajustable en compresión, extensión y precarga y un disco de freno de 220 mm con pinza Brembo mono-pistón.

La mordida que tiene la moto es muy buena. Apenas tocas la maneta de freno, notas como la moto hinca el morro. Pero sin llegar a ser extremo. A la que le pillas el tacto, disfrutarás de unas frenadas estables y seguras. Lo mismo para el freno trasero, que cumple con su función a la perfección.

La transmisión es por cadena y la caja de cambios es de 6 velocidades con Triumph Shift Assist. Que si no lo sabes es un asistente en el cambio de marchas que te permite subir y bajar de marcha sin tener que tocar el embrague. Sólo tendrás que tocarlo para meter primera. Si no lo has probado nunca te animo a que lo hagas porque es una auténtica gozada cuando te acostumbras. Al principio te costará, porque la inercia será tocar embrague. Pero te aseguro que cuando le pilles el rollo, no querrás volver a un cambio normal.

¿Cómo es conducir la Street Triple R?

Divertida. Para mí esa es la palabra. Es una moto con buena potencia, pero dosificable. Con control de tracción y ABS pero poco intrusivo. Corta y ligera. La podrás llevar por donde quieras, trazar fácilmente y no tener que preocuparte mucho por otra cosa que no sea gestionar bien el gas y encarar bien las curvas. El sonido que sale del tubo de escape es un plus que suma puntos en el apartado de la diversión. Es maravilloso cómo suena esta moto, de verdad. El cambio semi automático de serie también ayuda y redondea el paquete.

La Triumph Street Triple R es otro claro ejemplo de que la auténtica belleza no está en el exterior.

Vroombastic

Estéticamente era una moto que no me entraba, como he dicho al principio. Pero he de reconocer que caí rendido a sus encantos y de nuevo veo claro que la belleza no está en el exterior 😝.

Yo “gosando” la Triumph Street Triple R. No se ve pero llevo una sonrisa de oreja a oreja.

Estuve rodando con la moto algo más de dos horas. Al principio el asiento me pareció bastante cómodo, pero sí que es verdad que tras una hora y media, empecé a notarlo más duro y algo más incómodo. Tampoco ayuda que estemos delante de una naked. La falta de carenado o de cúpula, por pequeña que sea, hacen que el viento moleste mucho más que en una moto “vestida“. Nada nuevo si ya has montado en una naked. No son las motos más cómodas para largos viajes. Pero por contra me encantan, me parecen súper atractivas y… sarna con gusto no pica.

Conclusiones y Videoblog

La Triumph Street Triple R es una moto de cilindrada media, naked, con corte deportivo y un sonido brutal. Viene muy completa, con diferentes mapas de potencia, frenos Brembo, suspesiones Showa el cambio semiautomático y unos acabados marca de la casa. Su precio sin extras es de 9.900€. A los que le tienes que sumar los accesorios que quieras, que tiene muchos. Puede parecer cara, pero si ponemos en valor la calidad de acabados, los componentes y la garantía de la marca, lo veo un precio más que justo. Podéis ver todos los detalles en la página oficial.

Y aquí os dejo incrustado el vídeo del videoblog que grabé. Ya os digo que la disfruté mucho y que sería una opción de compra sin duda. Espero que os guste el vídeo y si es así no olvidéis dejarme un LIKE y un comentario con vuestras opiniones. ¡Nos vemos en las carreteras Vroombers!

Por cierto, desde aquí agradecer a la gente de Maquina Motors Barcelona que me dejasen esta pedazo de moto como sustituta de mi Street Twin. Aunque luego te quedes con ganas de más… 😅

Seguramente te hayas hecho esta pregunta alguna vez. O incluso puede que hayas tenido un debate acalorado con algún amigo o cuñado ¿verdad? Pero al final todo queda en opinática y no en hechos. Por eso me decidí a realizar esta prueba y comprobarlo por mi mismo. Realizar un recorrido de unos 120km y repetirlo con las dos opciones: con el control de velocidad crucero y sin él. ¿Los resultados? Te los cuento aquí debajo. Spoiler, también hay un vídeo por si no quieres leer. De nada.

El control de velocidad de crucero es una opción disponible en muchos coches. Esta te permite mantener constante una velocidad sin que tengas que pisar el acelerador. No hay que confundirlo con el limitador de velocidad. Este lo que hace es justo eso, evitar que el coche supere una velocidad determinada, pero sin dejar de apretar el acelerador.

Yo usando el control de velocidad crucero 😛

El control crucero lo activas cuando llegas a la velocidad que deseas mantener. Una vez activo podrás subir o bajar la velocidad con los mandos que tengas en el volante o en alguna palanca habilitada para ello. Si tocas el pedal del freno, se desactivará el control de crucero. Esto es por un tema de seguridad y es lógico. Si frenas y el coche sigue acelerando… malamente (trá trá).

Normalmente los controles de velocidad crucero cuentan con 4 botones. Un + y un , para subir y bajar la velocidad. El + también suele hacer las veces de “encendido” del control de velocidad. También un botón para cancelar y otro para volver de nuevo a la velocidad previamente seleccionada (resume en inglés).

Ejemplo de botonera del control de velocidad crucero.

Te pongo un ejemplo. Quieres ir a 110 por una autopista. Llegas a esa velocidad y pulsas el botón + (o el que toque en tu coche) para activarlo. Ya puedes “relajarte” y soltar el pie del acelerador. Pero a los pocos kilómetros tienes delante un coche que circulo más despacio. Puedes hacer dos cosas. O bien aceleras con el pedal y lo rebasas, sueltas el acelerador y el coche volverá a los 110km/h. O bien subes la velocidad con el botón + para poder rebasarlo y después con el – vuelves a los 110. ¿Fácil no? si aceleras el coche no detendrá el control de velocidad.

Circulas unos cuántos kilómetros más y tienes que frenar porque hay un pequeño atasco. El sistema se desactiva y circulas normal durante el atasco. Una vez ya despejada la autopista, pongamos que circulas a 50km/h. Para volver a los 110 de antes, puedes hacerlo apretando el botón Resume. El coche automáticamente volverá a la velocidad que teníamos marcada antes. ¿Cómodo verdad?

Las vías rápidas son el escenario ideal para disfrutar del control crucero.

Pues todavía existen variantes más actuales y completas. Si tu coche lleva instalados radares que detecten otros vehículos delante de ti, este podrá adaptar la velocidad automáticamente sin que pises ni toques nada. Tú mismo podrás marcar a qué distancia quieres que se mantenga. Es como la versión 2.0 del control de velocidad crucero. No, no es conducción autónoma, para eso necesitamos muchos otros elementos y de momento hay muy poquitos coches que lo tengan. Pero sí que es una mejora de los primeros controles de velocidad crucero. ¿Guay no?

Pero vamos al lío. Lo que las marcas nos venden es que el control crucero es más eficiente que un conductor. ¿Es esto cierto? Pues basándome en mi experiencia es que sí, pero no es para tanto.

Quien dice 120 dice 119 kilómetros… 😛

He realizado un recorrido de unos 120km por autovía, la mejor vía para probar el control de velocidad crucero. Y he repetido el mismo recorrido, exactamente igual, el mismo día, con la misma temperatura y con la misma carga y el resultado ha sido curioso. La diferencia entre uno y otro ha sido de sólo 0,4l a los 100km. Una diferencia que para muchos, puede hacer que no valga la pena usar el control de velocidad crucero. Si bien es cierto que si haces muchos kilómetros por este tipo de vías y puedes usarlo, el ahorro se notará. Pero no es algo exagerado.

En concreto con velocidad crucero he logrado un consumo de 7,5 litros a los 100. Mientras que sin control de velocidad crucero, en el mismo recorrido he logrado un consumo de 7,9 litros a los 100.

Esta prueba no es científica. Se podría repetir más veces, meter más variables, hacer un trayecto más largo o más corto. Se podrían hacer mil cosas más. Pero no tengo los medios para hacerlo ni el tiempo. Lo que sí que tengo es suficiente para sacar mis propias conclusiones. Y la primera es que, como casi todo en este mundillo, no es tan bonito como lo pintan. Puedes llegar a tener consumos muy similares conduciendo “a pie”.

Muestra de consumo en un momento de la prueba.

Pero no lo digo como crítica al control crucero, no. Soy muy fan. De hecho esta prueba me reafirma en mi idea de que para viajes largos por vías rápidas es la opción más cómoda. Pero está bien que sepamos que no todo lo que nos dicen las marcas es cierto. Y todos sabemos que cuando dan datos de coches las marcas oficiales, siempre apuran al máximo el dato a su favor.

Por mi parte seguiré utilizando el control crucero. Aunque he de decir que a veces me relajo demasiado utilizándolo. Y ese punto no sé yo si es tan positivo como el punto de mejora en consumos… Y si quieres verlo en detalle, lo puedes ver en este vídeo:

¿Qué te ha parecido este post? ¿Sabías ya antes de leerlo que habría tan poca diferencia? ¿Qué experiencia has tenido tú utilizándolo? Me gustaría saber tu opinión y compartirla con el resto de vroombrers. Así que anímate y deja un comentario en el post.

¡Nos vemos en las carreteras Vroombers!

¿Crees que conducir con el control de velocidad crucero consume menos que "a pie"? ¡Compruébalo!

Como buen amante de los coches o como buen “petrolhead“, me gusta probar todo coche que pueda. Y más si es deportivo o tiene algo especial. Pero como no siempre tengo al alcance según qué tipo de vehículos, y no siempre las marcas me dejan sus monturas… me tengo buscar la vida. Y para poder disfrutar durante un fin de semana de un Jaguar F-Type he tenido que alquilarlo. Bueno, no he tenido que… he QUERIDO alquilarlo. Ya sabéis, sarna con gusto no pica. Y en esta entrada os voy a contar mi experiencia alquilando un coche de alta gama como el F-Type Coupé P300. Y si lo vuestro no es leer, os dejo el vídeo más abajo.

Jaguar F-Type, el coche

Lo primero es hablar del coche. El Jaguar F-Type se lanzó al mercado en 2013. Un deportivo biplaza con carrocería coupé o cabrio, de morro infinito y con un diseño precioso. Elegante, deportivo y con una clara influencia del mítico Jaguar E-Type. A finales de 2019 llegó su primer restyling y se presentó el modelo que hemos probado/alquilado.

Si nos fijamos en su exterior es muy elegante y deportivo. El morro es de lo poco que ha cambiado con respecto a la versión del 2013. Han afilado mucho más las luces dotándolo de un look más moderno, agresivo y deportivo. El F-Type de primera generación me encantaba y reconozco que este me chocó de entrada. Pero cuanto más lo veo más me convencen estos nuevos focos. Las líneas del coche dibujan una silueta esbelta, armoniosa.

Por dentro un interior muy Jaguar-Land Rover, con acabados de lujo, piel de primera calidad, plásticos que no parecen plástico, cockpit digital y el ya mítico interior F-Type con el asidero en el lado del copiloto. Una vez dentro es muy cómodo, todos los controles están a mano y si hay que reprochar algo es que no es fácil entrar y salir. Pero ¿qué esperabas de un coche así de bajito? Unos segundos incómodos para horas de diversión compensan.

Seguramente para muchos no sea lo más importante de este coche. Pero es interesante saber que la versión Coupé cuenta con un maletero de 310 litros de capacidad. De sobra para le equipaje de sus dos ocupantes para un par o tres de días. La versión convertible se queda con 207 litros.

Su gama de motores comienza con un motor Ingenium de 4 cilindros 2.0 que rinde 300cv y tiene tracción trasera. Un motor más que conocido y que le ha dado a Jaguar-Land Rover resultados excelentes. Y continúa con dos V8 de 450 y 575cv respectivamente. Todos con cambio automático, sin opción manual. La gama quedaría así:

P300 RWD

  • 4 Cilindros
  • 2.0l Turbo
  • 300cv
  • Tracción trasera

P450 RWD

  • V8
  • 5.0l
  • 450cv
  • Tracción trasera

P450 AWD

  • V8
  • 5.0l
  • 450cv
  • Tracción total

P575 AWD

  • V8
  • 5.0l
  • 575cv
  • Tracción total

F-Type P300 RWD

Y hablemos ahora del P300, el acceso a la gama y del que he podido disfrutar 3 días por la Costa Brava. ¿Cómo es este coche? El resumen más fácil sería deportivo pero dócil. 300cv no son una locura para un coche de unos 1.600kg. ¿Es lento? No, pero no es un coche radical o con un comportamiento excesivamente deportivo. Y ya no sólo por la potencia, si no por lo fácil que es conducirlo. La entrega de los 300cv no es exagerada y pese a no ser un coche que podamos decir, lento, no te llevará al límite. No te hará sufrir mientras lo conduzcas con cabeza.

El resumen más fácil sería deportivo pero dócil. 300cv no son una locura para un coche de unos 1.600kg.

Esto puede ser una ventaja o un inconveniente. Ventaja para quien quiera disfrutar tranquilamente de esos 300cv. Rodar rápido sin pensar en poco más que acelerar y frenar. Incoveniente para quien quiera más, para quien le guste que le exijan o quien prefiere pilotar a conducir. Pero para eso están también las versiones superiores. ¿El problema? El diferencial de precio es muy elevado. Más de 30.000€ entre el P300 y el P450. Son casi dos coches diferentes, por prestaciones y por precio. Echo en falta un V6 de 360cv como había antes. Quizá Jaguar se decida a sacar algo entre medio. Pero de momento así está la gama.

Sus datos oficiales son los siguientes: 0 a 100 en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250km/h. Como digo, no es rapidísimo pero no podemos decir que es un coche lento. La cuestión es si vale los más de 70.000€ que tendrás que pagar por él. Y es inevitable la tentación de compararlo con coches de la misma o más potencia que cuestan bastante menos (Golf R o Cupra por ejemplo). Pero para la mí la respuesta empieza por un: no se pueden comparar. Un Jaguar F-Type es un coche deportivo, biplaza, de lujo. Un capricho. No es un coche familiar, ni un compacto. Sería más justo compararlo con un Nissan 370Z por ejemplo. Potencia similar y concepto similar. Pero el peso de la marca, los acabados, el mayor tamaño y el caché del Jaguar hacen que el precio suba.

¿Y “chupa mucho” este Jag? Pues lo que podríamos esperar de un coupé de 1.600kg y 300cv, unos 9,5 litros a los 100 según Jaguar. En mi prueba acabé con un consumo medio de 12,5 litros. Sin ir a consumo, haciendo mucha carretera revirada y disfrutando el coche. Correcto.

Impresiones del Jaguar F-Type P300

Datos a parte ¿qué me ha parecido el Jaguar F-Type P300? Pues un coche muy atractivo. A nivel de diseño, de acabados, de sensaciones. Es fácil de conducir, suena genial pese a ser un 4 cilindros, y tiene ese halo especial de coche diferente. Coche de los que no ves cada día y que hacen que la gente se gire. Coches que provocan comentarios y dan conversación. Todo eso entra dentro del pack EXPERIENCIA EN COCHE DE LUJO que viene de serie en cualquier Jaguar F-Type. Y aunque no lo veas en la lista de opciones, se paga. Y lo disfrutarás. ¡Vaya si lo disfrutarás! No es el coche más rápido, ni el más extremo, ni el más barato. Pero lo que te puede aportar este biplaza difícilmente te lo dará un compacto potente. Me ha gustado.

¡Alquila un Jaguar F-Type con Sixt!

Lo primero decir que este no es un contenido patrocinado. He pagado cada uno de los euros que cuesta este alquiler y lo he hecho porque me apetecía. No es publicidad de Sixt ni de Jaguar. Pero ha sido la empresa que mejor precio y garantías me ofrecía. ¡Ojalá después de este post y vídeo me dejen más coches! Pero por el momento, este ha sido patrocinado por mí.

Tenía ganas de pasar un fin de semana con un coche deportivo. Y busqué varias opciones. La más económica para el Jaguar fue Sixt. Y además el ser una compañía internacional, conocida y con garantías, me daba cierta tranquilidad.

Otra ventaja de alquilar en Sixt es que cuenta con muchas oficinas para poder decidir dónde recoger el coche. No todas las ciudades cuentan con todo el catálogo, tenlo en cuenta. Entra en la web, indica tu ciudad y mira la disponibilidad.

Sixt cuenta con un catálogo interesante de coches de gama alta. Modelos como un BMW Serie 8 Cabrio, Audi S7 Sportback o incluso Lamborghini. De esa gama TOP el más asequible era el Jaguar, justo el que me apetecía probar. Así que dicho y hecho, alquilé el Jaguar.

Precio del alquiler y descuentos

¿Cuánto cuesta alquilar el F-Type durante 3 días en Barcelona? Unos 680€ algo más de 220€ por día con un límite de 200km/día. Es decir, podrás recorrer sin coste extra hasta 600km. Suficiente para una buena ruta de fin de semana largo. Pero si quieres reducir algo ese coste, que sepas que puedes hacerlo fácilmente si en Google buscas: código descuento Sixt. Parece una tontería pero encontrarás más de una web de descuentos, oficiales incluso algunas de páginas tan conocidas como la de El País. No serán una locura, pero te permitirán ahorrar para combustible o para una cena. En mi caso me ahorré unos 40€.

Si buscas en Google: código de descuento Sixt, se hará la magia

Tienes que tener en cuenta que necesitarás dejar una fianza. Y para un coche como este, no es baja. En concreto 2.000€ que necesitarás tener en tu cuenta para poder alquilar el coche. Evidentemente estos 2.000€ sólo son un depósito que si no le pasa nada al coche ni haces cosas raras, no se te retirarán ni te quedarás sin ellos.

Otro factor importante a tener en cuenta es la franquicia que tiene el alquiler. Si no contratas ningún seguro extra, será de 4.000 €urazos. Esto es, si le pasa cualquier cosa al coche, hasta 4.000€ los pagarás tú. Mucho dinero. Pero esta franquicia se puede reducir si contratas algún seguro. Yo contraté uno que cubría cristales, llantas y chapa por 150€ y que me permitió bajar la franquicia de 4.000 a 1.000€. Un cambio drástico.

Otro coste inevitable es el de la gasolina. El depósito te lo entregan lleno y lo tienes que devolver igual. Y durante estos 600km consumí algo más de un depósito y medio. En euros se traduce en unos 120€ extras. Si sumamos todos los gastos vemos que el alquiler del F-Type por 3 días cuesta 810€ (con el descuento). Y además no olvidarse del depósito.

Os dejo enlace a la web ofial de Sixt y a la de descuentos de El País.

¡Aquí el vídeo!

Y para que veas al Jaguar F-Type en movimiento, te dejo aquí mismo el vídeo de estos 3 días por la Costa Brava. ¡Disfrútalo!

Conclusiones

¿Merece la pena alquilar un coche de estas características? La respuesta dependerá de cuántas ganas tengas de disfrutarlo y de tu presupuesto. Desde luego es más barato eso que tener que comprarlo. Incluso va bien para saber que otro tipo de cosas conlleva el conducir un coche así. Ser el centro de las miradas, comodidad, consumo, estrés por evitar roces, que se piquen contigo… Cositas que no pensamos hasta que nos vemos en la situación. Detalles que pueden hacer que te encante o que te decante por pensar que ya has hecho el “check” y decides no comprarte un deportivo.

Vale no hay que ser tan radical, pero creo que sí que es una buena prueba antes de por ejemplo tomar la decisión final de comprarlo. O una manera de probarlo diferente a la típica caja de experiencia en la que das un par de vueltas a un circuito. Esto es una prueba real en el mundo real. ¿Lo volvería a hacer? ¡Por supuesto! Si te gustan los coches creo que es una buena manera de disfrutarlos sin complicaciones. ¿Caro? Sí, pero como he dicho al principio y si te lo puedes permitir… Sarna con gusto no pica.

¡Nos vemos en las carreteras Vroombers!

El pasado domingo 27 de Septiembre se celebró la Distingished Gentleman’s Ride. Un evento solidario que se celebra en diferentes ciudades de todo el mundo y que pretende recaudar fondos para luchar contra el cáncer de próstata y el suicidio masculino.

El evento está respaldado por la Movember Foundation y patrocinado por Triumph. Pero no es una concentración exclusiva de motos de la marca inglesa. La condición para poder participar es contar con una moto retro, neo retro, cafe racer, custom o similar y vestir elegante, o dapper como se dice en inglés. Como el mismísimo Don Draper, protagonista de Mad Men.

Gentleman’s Ride Pandémica, #RideSolo

Las ciudades que participan en la DGR (Distinguished Gentleman’s Ride) se llenan de bellas motos, preparadas para la ocasión y de riders vestidos con sus mejores galas. Un alarde de elegancia y originalidad para darle un toque especial al evento. Hombres, mujeres y niños preparados para la ocasión en un evento donde lo importantes es sumar. Aunque no seas motero, te gustará.

Este año, debido a la pandemia que estamos viviendo, la organización ha querido evitar aglomeraciones y no celebrar una concentración como cada año. Y en su lugar nos invitaba a todos a coger nuestras motos, vestirnos elegantes y salir a rodar, pero solos. El lema era #RideSolo. Solo, con pareja o con algún amigo, pero sin aglomeraciones. Y eso es lo que hice.

¿Cómo ha sido la DGR Barcelona 2020?

Pero ¿cómo ha sido este año la DGR en Barcelona? Pues muy triste la verdad. Esperaba encontrarme mucha gente por las calles sumándose al #RideSolo pero en mi caso casi se llevó al extremo el eslogan. Apenas me crucé con dos motos y un grupo de moteras que me alegró la mañana, Thelitas Barcelona. Podéis pasar por su Instagram porque tienen contenido muy interesante. Moteras de pro con unas Harleys guapísimas y un rollazo brutal. Coincidimos en que apenas habíamos visto gente por la ciudad. Quizá no pasé por los sitios adecuados, quizá era la hora o simplemente este año no ha habido tanta participación. Pero la realidad es que ha sido decepcionante.

El tiempo no acompañaba, la pandemia tampoco y todo quedó en desilusión. La DGR es un evento muy vistoso, muy llamativo, que me encanta. Y este año, como casi todo lo que está pasando, ha quedado para el olvido. Aún así grabé un vídeo. Un vídeo blog que tenía ganas de grabar y de compartir con todos los que me cruzase pero que al final ha resultado ser el vídeo más triste del canal. ¡Os dejo aquí debajo el vídeo!

¡Eso sí! El evento dio para grabar un Tiktok que podrás ver clicando aquí. Ya que está hecho, al menos pongamos un poco de alegría al asunto. Y si queréis ver cómo fueron las ediciones anteriores, os dejo aquí debajo los vídeos de las ediciones 2018 y 2019.


Espero el año que viene para estas fechas estar ya sin pandemia y poder celebrar y disfrutar el evento como se merece.

¡Nos vemos en las carreteras vroombers!

¡Te dejo un código de un -20% de descuento en este vídeo para tus compras de Saint Unbreakable! Si buscas ropa de moto, que te proteja y te sirva también para ir de calle, Saint Unbreakable te va a gustar. Descúbrela en este vídeo y quédate hasta el final porque te voy a dejar un código de descuento del 20% para tus compras. ¡No te lo pierdas!

Te dejo aquí el enlace a la web europea de Saint donde podrás validar el código de descuento: https://eu.saint.cc/

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Material utilizado para grabar los vídeos:

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BMW acaba de presentar el nuevo Serie 4 Coupé 2021. Pero su diseño, sobre todo su parrilla no ha dejado indiferente a nadie. A mi NO me gusta, a priori. Si quieres saber por qué, ¡no te pierdas este vídeo!

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He tenido la oportunidad de probar durante unas horas el nuevo BMW X6 2020 xDrive40i. Un enorme SUV Coupé de nada menos que 340cv. Si quieres descubrirlo ¡no te pierdas este vídeo!

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Si tienes que comprarte un coche, ahora lo tienes un poco más complicado que antes a la hora de elegir combustible. Ya no se limita sólo a la gasolina o al diésel. Ahora contamos con coches híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, microhíbridos, GNC, GLP o de pila de hidrógeno. Si no tienes claro cuál es el ideal para ti, voy a intentar echarte una mano en este vídeo. ¡No te lo pierdas!

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Tras unos meses con él, lanzamos la review en profundidad de nuestro Abarth 595 Pista cabrio.

¿Qué es Abarth? ¿De dónde sale? ¿Cómo suena y cómo camina este pequeño deportivo?

Descúbrelo todo en este vídeo.

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