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// Petrolheads sin complejos

Seguramente te hayas hecho esta pregunta alguna vez. O incluso puede que hayas tenido un debate acalorado con algún amigo o cuñado ¿verdad? Pero al final todo queda en opinática y no en hechos. Por eso me decidí a realizar esta prueba y comprobarlo por mi mismo. Realizar un recorrido de unos 120km y repetirlo con las dos opciones: con el control de velocidad crucero y sin él. ¿Los resultados? Te los cuento aquí debajo. Spoiler, también hay un vídeo por si no quieres leer. De nada.

El control de velocidad de crucero es una opción disponible en muchos coches. Esta te permite mantener constante una velocidad sin que tengas que pisar el acelerador. No hay que confundirlo con el limitador de velocidad. Este lo que hace es justo eso, evitar que el coche supere una velocidad determinada, pero sin dejar de apretar el acelerador.

Yo usando el control de velocidad crucero 😛

El control crucero lo activas cuando llegas a la velocidad que deseas mantener. Una vez activo podrás subir o bajar la velocidad con los mandos que tengas en el volante o en alguna palanca habilitada para ello. Si tocas el pedal del freno, se desactivará el control de crucero. Esto es por un tema de seguridad y es lógico. Si frenas y el coche sigue acelerando… malamente (trá trá).

Normalmente los controles de velocidad crucero cuentan con 4 botones. Un + y un , para subir y bajar la velocidad. El + también suele hacer las veces de “encendido” del control de velocidad. También un botón para cancelar y otro para volver de nuevo a la velocidad previamente seleccionada (resume en inglés).

Ejemplo de botonera del control de velocidad crucero.

Te pongo un ejemplo. Quieres ir a 110 por una autopista. Llegas a esa velocidad y pulsas el botón + (o el que toque en tu coche) para activarlo. Ya puedes “relajarte” y soltar el pie del acelerador. Pero a los pocos kilómetros tienes delante un coche que circulo más despacio. Puedes hacer dos cosas. O bien aceleras con el pedal y lo rebasas, sueltas el acelerador y el coche volverá a los 110km/h. O bien subes la velocidad con el botón + para poder rebasarlo y después con el – vuelves a los 110. ¿Fácil no? si aceleras el coche no detendrá el control de velocidad.

Circulas unos cuántos kilómetros más y tienes que frenar porque hay un pequeño atasco. El sistema se desactiva y circulas normal durante el atasco. Una vez ya despejada la autopista, pongamos que circulas a 50km/h. Para volver a los 110 de antes, puedes hacerlo apretando el botón Resume. El coche automáticamente volverá a la velocidad que teníamos marcada antes. ¿Cómodo verdad?

Las vías rápidas son el escenario ideal para disfrutar del control crucero.

Pues todavía existen variantes más actuales y completas. Si tu coche lleva instalados radares que detecten otros vehículos delante de ti, este podrá adaptar la velocidad automáticamente sin que pises ni toques nada. Tú mismo podrás marcar a qué distancia quieres que se mantenga. Es como la versión 2.0 del control de velocidad crucero. No, no es conducción autónoma, para eso necesitamos muchos otros elementos y de momento hay muy poquitos coches que lo tengan. Pero sí que es una mejora de los primeros controles de velocidad crucero. ¿Guay no?

Pero vamos al lío. Lo que las marcas nos venden es que el control crucero es más eficiente que un conductor. ¿Es esto cierto? Pues basándome en mi experiencia es que sí, pero no es para tanto.

Quien dice 120 dice 119 kilómetros… 😛

He realizado un recorrido de unos 120km por autovía, la mejor vía para probar el control de velocidad crucero. Y he repetido el mismo recorrido, exactamente igual, el mismo día, con la misma temperatura y con la misma carga y el resultado ha sido curioso. La diferencia entre uno y otro ha sido de sólo 0,4l a los 100km. Una diferencia que para muchos, puede hacer que no valga la pena usar el control de velocidad crucero. Si bien es cierto que si haces muchos kilómetros por este tipo de vías y puedes usarlo, el ahorro se notará. Pero no es algo exagerado.

En concreto con velocidad crucero he logrado un consumo de 7,5 litros a los 100. Mientras que sin control de velocidad crucero, en el mismo recorrido he logrado un consumo de 7,9 litros a los 100.

Esta prueba no es científica. Se podría repetir más veces, meter más variables, hacer un trayecto más largo o más corto. Se podrían hacer mil cosas más. Pero no tengo los medios para hacerlo ni el tiempo. Lo que sí que tengo es suficiente para sacar mis propias conclusiones. Y la primera es que, como casi todo en este mundillo, no es tan bonito como lo pintan. Puedes llegar a tener consumos muy similares conduciendo “a pie”.

Muestra de consumo en un momento de la prueba.

Pero no lo digo como crítica al control crucero, no. Soy muy fan. De hecho esta prueba me reafirma en mi idea de que para viajes largos por vías rápidas es la opción más cómoda. Pero está bien que sepamos que no todo lo que nos dicen las marcas es cierto. Y todos sabemos que cuando dan datos de coches las marcas oficiales, siempre apuran al máximo el dato a su favor.

Por mi parte seguiré utilizando el control crucero. Aunque he de decir que a veces me relajo demasiado utilizándolo. Y ese punto no sé yo si es tan positivo como el punto de mejora en consumos… Y si quieres verlo en detalle, lo puedes ver en este vídeo:

¿Qué te ha parecido este post? ¿Sabías ya antes de leerlo que habría tan poca diferencia? ¿Qué experiencia has tenido tú utilizándolo? Me gustaría saber tu opinión y compartirla con el resto de vroombrers. Así que anímate y deja un comentario en el post.

¡Nos vemos en las carreteras Vroombers!

¿Crees que conducir con el control de velocidad crucero consume menos que "a pie"? ¡Compruébalo!

Como buen amante de los coches o como buen “petrolhead“, me gusta probar todo coche que pueda. Y más si es deportivo o tiene algo especial. Pero como no siempre tengo al alcance según qué tipo de vehículos, y no siempre las marcas me dejan sus monturas… me tengo buscar la vida. Y para poder disfrutar durante un fin de semana de un Jaguar F-Type he tenido que alquilarlo. Bueno, no he tenido que… he QUERIDO alquilarlo. Ya sabéis, sarna con gusto no pica. Y en esta entrada os voy a contar mi experiencia alquilando un coche de alta gama como el F-Type Coupé P300. Y si lo vuestro no es leer, os dejo el vídeo más abajo.

Jaguar F-Type, el coche

Lo primero es hablar del coche. El Jaguar F-Type se lanzó al mercado en 2013. Un deportivo biplaza con carrocería coupé o cabrio, de morro infinito y con un diseño precioso. Elegante, deportivo y con una clara influencia del mítico Jaguar E-Type. A finales de 2019 llegó su primer restyling y se presentó el modelo que hemos probado/alquilado.

Si nos fijamos en su exterior es muy elegante y deportivo. El morro es de lo poco que ha cambiado con respecto a la versión del 2013. Han afilado mucho más las luces dotándolo de un look más moderno, agresivo y deportivo. El F-Type de primera generación me encantaba y reconozco que este me chocó de entrada. Pero cuanto más lo veo más me convencen estos nuevos focos. Las líneas del coche dibujan una silueta esbelta, armoniosa.

Por dentro un interior muy Jaguar-Land Rover, con acabados de lujo, piel de primera calidad, plásticos que no parecen plástico, cockpit digital y el ya mítico interior F-Type con el asidero en el lado del copiloto. Una vez dentro es muy cómodo, todos los controles están a mano y si hay que reprochar algo es que no es fácil entrar y salir. Pero ¿qué esperabas de un coche así de bajito? Unos segundos incómodos para horas de diversión compensan.

Seguramente para muchos no sea lo más importante de este coche. Pero es interesante saber que la versión Coupé cuenta con un maletero de 310 litros de capacidad. De sobra para le equipaje de sus dos ocupantes para un par o tres de días. La versión convertible se queda con 207 litros.

Su gama de motores comienza con un motor Ingenium de 4 cilindros 2.0 que rinde 300cv y tiene tracción trasera. Un motor más que conocido y que le ha dado a Jaguar-Land Rover resultados excelentes. Y continúa con dos V8 de 450 y 575cv respectivamente. Todos con cambio automático, sin opción manual. La gama quedaría así:

P300 RWD

  • 4 Cilindros
  • 2.0l Turbo
  • 300cv
  • Tracción trasera

P450 RWD

  • V8
  • 5.0l
  • 450cv
  • Tracción trasera

P450 AWD

  • V8
  • 5.0l
  • 450cv
  • Tracción total

P575 AWD

  • V8
  • 5.0l
  • 575cv
  • Tracción total

F-Type P300 RWD

Y hablemos ahora del P300, el acceso a la gama y del que he podido disfrutar 3 días por la Costa Brava. ¿Cómo es este coche? El resumen más fácil sería deportivo pero dócil. 300cv no son una locura para un coche de unos 1.600kg. ¿Es lento? No, pero no es un coche radical o con un comportamiento excesivamente deportivo. Y ya no sólo por la potencia, si no por lo fácil que es conducirlo. La entrega de los 300cv no es exagerada y pese a no ser un coche que podamos decir, lento, no te llevará al límite. No te hará sufrir mientras lo conduzcas con cabeza.

El resumen más fácil sería deportivo pero dócil. 300cv no son una locura para un coche de unos 1.600kg.

Esto puede ser una ventaja o un inconveniente. Ventaja para quien quiera disfrutar tranquilamente de esos 300cv. Rodar rápido sin pensar en poco más que acelerar y frenar. Incoveniente para quien quiera más, para quien le guste que le exijan o quien prefiere pilotar a conducir. Pero para eso están también las versiones superiores. ¿El problema? El diferencial de precio es muy elevado. Más de 30.000€ entre el P300 y el P450. Son casi dos coches diferentes, por prestaciones y por precio. Echo en falta un V6 de 360cv como había antes. Quizá Jaguar se decida a sacar algo entre medio. Pero de momento así está la gama.

Sus datos oficiales son los siguientes: 0 a 100 en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250km/h. Como digo, no es rapidísimo pero no podemos decir que es un coche lento. La cuestión es si vale los más de 70.000€ que tendrás que pagar por él. Y es inevitable la tentación de compararlo con coches de la misma o más potencia que cuestan bastante menos (Golf R o Cupra por ejemplo). Pero para la mí la respuesta empieza por un: no se pueden comparar. Un Jaguar F-Type es un coche deportivo, biplaza, de lujo. Un capricho. No es un coche familiar, ni un compacto. Sería más justo compararlo con un Nissan 370Z por ejemplo. Potencia similar y concepto similar. Pero el peso de la marca, los acabados, el mayor tamaño y el caché del Jaguar hacen que el precio suba.

¿Y “chupa mucho” este Jag? Pues lo que podríamos esperar de un coupé de 1.600kg y 300cv, unos 9,5 litros a los 100 según Jaguar. En mi prueba acabé con un consumo medio de 12,5 litros. Sin ir a consumo, haciendo mucha carretera revirada y disfrutando el coche. Correcto.

Impresiones del Jaguar F-Type P300

Datos a parte ¿qué me ha parecido el Jaguar F-Type P300? Pues un coche muy atractivo. A nivel de diseño, de acabados, de sensaciones. Es fácil de conducir, suena genial pese a ser un 4 cilindros, y tiene ese halo especial de coche diferente. Coche de los que no ves cada día y que hacen que la gente se gire. Coches que provocan comentarios y dan conversación. Todo eso entra dentro del pack EXPERIENCIA EN COCHE DE LUJO que viene de serie en cualquier Jaguar F-Type. Y aunque no lo veas en la lista de opciones, se paga. Y lo disfrutarás. ¡Vaya si lo disfrutarás! No es el coche más rápido, ni el más extremo, ni el más barato. Pero lo que te puede aportar este biplaza difícilmente te lo dará un compacto potente. Me ha gustado.

¡Alquila un Jaguar F-Type con Sixt!

Lo primero decir que este no es un contenido patrocinado. He pagado cada uno de los euros que cuesta este alquiler y lo he hecho porque me apetecía. No es publicidad de Sixt ni de Jaguar. Pero ha sido la empresa que mejor precio y garantías me ofrecía. ¡Ojalá después de este post y vídeo me dejen más coches! Pero por el momento, este ha sido patrocinado por mí.

Tenía ganas de pasar un fin de semana con un coche deportivo. Y busqué varias opciones. La más económica para el Jaguar fue Sixt. Y además el ser una compañía internacional, conocida y con garantías, me daba cierta tranquilidad.

Otra ventaja de alquilar en Sixt es que cuenta con muchas oficinas para poder decidir dónde recoger el coche. No todas las ciudades cuentan con todo el catálogo, tenlo en cuenta. Entra en la web, indica tu ciudad y mira la disponibilidad.

Sixt cuenta con un catálogo interesante de coches de gama alta. Modelos como un BMW Serie 8 Cabrio, Audi S7 Sportback o incluso Lamborghini. De esa gama TOP el más asequible era el Jaguar, justo el que me apetecía probar. Así que dicho y hecho, alquilé el Jaguar.

Precio del alquiler y descuentos

¿Cuánto cuesta alquilar el F-Type durante 3 días en Barcelona? Unos 680€ algo más de 220€ por día con un límite de 200km/día. Es decir, podrás recorrer sin coste extra hasta 600km. Suficiente para una buena ruta de fin de semana largo. Pero si quieres reducir algo ese coste, que sepas que puedes hacerlo fácilmente si en Google buscas: código descuento Sixt. Parece una tontería pero encontrarás más de una web de descuentos, oficiales incluso algunas de páginas tan conocidas como la de El País. No serán una locura, pero te permitirán ahorrar para combustible o para una cena. En mi caso me ahorré unos 40€.

Si buscas en Google: código de descuento Sixt, se hará la magia

Tienes que tener en cuenta que necesitarás dejar una fianza. Y para un coche como este, no es baja. En concreto 2.000€ que necesitarás tener en tu cuenta para poder alquilar el coche. Evidentemente estos 2.000€ sólo son un depósito que si no le pasa nada al coche ni haces cosas raras, no se te retirarán ni te quedarás sin ellos.

Otro factor importante a tener en cuenta es la franquicia que tiene el alquiler. Si no contratas ningún seguro extra, será de 4.000 €urazos. Esto es, si le pasa cualquier cosa al coche, hasta 4.000€ los pagarás tú. Mucho dinero. Pero esta franquicia se puede reducir si contratas algún seguro. Yo contraté uno que cubría cristales, llantas y chapa por 150€ y que me permitió bajar la franquicia de 4.000 a 1.000€. Un cambio drástico.

Otro coste inevitable es el de la gasolina. El depósito te lo entregan lleno y lo tienes que devolver igual. Y durante estos 600km consumí algo más de un depósito y medio. En euros se traduce en unos 120€ extras. Si sumamos todos los gastos vemos que el alquiler del F-Type por 3 días cuesta 810€ (con el descuento). Y además no olvidarse del depósito.

Os dejo enlace a la web ofial de Sixt y a la de descuentos de El País.

¡Aquí el vídeo!

Y para que veas al Jaguar F-Type en movimiento, te dejo aquí mismo el vídeo de estos 3 días por la Costa Brava. ¡Disfrútalo!

Conclusiones

¿Merece la pena alquilar un coche de estas características? La respuesta dependerá de cuántas ganas tengas de disfrutarlo y de tu presupuesto. Desde luego es más barato eso que tener que comprarlo. Incluso va bien para saber que otro tipo de cosas conlleva el conducir un coche así. Ser el centro de las miradas, comodidad, consumo, estrés por evitar roces, que se piquen contigo… Cositas que no pensamos hasta que nos vemos en la situación. Detalles que pueden hacer que te encante o que te decante por pensar que ya has hecho el “check” y decides no comprarte un deportivo.

Vale no hay que ser tan radical, pero creo que sí que es una buena prueba antes de por ejemplo tomar la decisión final de comprarlo. O una manera de probarlo diferente a la típica caja de experiencia en la que das un par de vueltas a un circuito. Esto es una prueba real en el mundo real. ¿Lo volvería a hacer? ¡Por supuesto! Si te gustan los coches creo que es una buena manera de disfrutarlos sin complicaciones. ¿Caro? Sí, pero como he dicho al principio y si te lo puedes permitir… Sarna con gusto no pica.

¡Nos vemos en las carreteras Vroombers!

El pasado domingo 27 de Septiembre se celebró la Distingished Gentleman’s Ride. Un evento solidario que se celebra en diferentes ciudades de todo el mundo y que pretende recaudar fondos para luchar contra el cáncer de próstata y el suicidio masculino.

El evento está respaldado por la Movember Foundation y patrocinado por Triumph. Pero no es una concentración exclusiva de motos de la marca inglesa. La condición para poder participar es contar con una moto retro, neo retro, cafe racer, custom o similar y vestir elegante, o dapper como se dice en inglés. Como el mismísimo Don Draper, protagonista de Mad Men.

Gentleman’s Ride Pandémica, #RideSolo

Las ciudades que participan en la DGR (Distinguished Gentleman’s Ride) se llenan de bellas motos, preparadas para la ocasión y de riders vestidos con sus mejores galas. Un alarde de elegancia y originalidad para darle un toque especial al evento. Hombres, mujeres y niños preparados para la ocasión en un evento donde lo importantes es sumar. Aunque no seas motero, te gustará.

Este año, debido a la pandemia que estamos viviendo, la organización ha querido evitar aglomeraciones y no celebrar una concentración como cada año. Y en su lugar nos invitaba a todos a coger nuestras motos, vestirnos elegantes y salir a rodar, pero solos. El lema era #RideSolo. Solo, con pareja o con algún amigo, pero sin aglomeraciones. Y eso es lo que hice.

¿Cómo ha sido la DGR Barcelona 2020?

Pero ¿cómo ha sido este año la DGR en Barcelona? Pues muy triste la verdad. Esperaba encontrarme mucha gente por las calles sumándose al #RideSolo pero en mi caso casi se llevó al extremo el eslogan. Apenas me crucé con dos motos y un grupo de moteras que me alegró la mañana, Thelitas Barcelona. Podéis pasar por su Instagram porque tienen contenido muy interesante. Moteras de pro con unas Harleys guapísimas y un rollazo brutal. Coincidimos en que apenas habíamos visto gente por la ciudad. Quizá no pasé por los sitios adecuados, quizá era la hora o simplemente este año no ha habido tanta participación. Pero la realidad es que ha sido decepcionante.

El tiempo no acompañaba, la pandemia tampoco y todo quedó en desilusión. La DGR es un evento muy vistoso, muy llamativo, que me encanta. Y este año, como casi todo lo que está pasando, ha quedado para el olvido. Aún así grabé un vídeo. Un vídeo blog que tenía ganas de grabar y de compartir con todos los que me cruzase pero que al final ha resultado ser el vídeo más triste del canal. ¡Os dejo aquí debajo el vídeo!

¡Eso sí! El evento dio para grabar un Tiktok que podrás ver clicando aquí. Ya que está hecho, al menos pongamos un poco de alegría al asunto. Y si queréis ver cómo fueron las ediciones anteriores, os dejo aquí debajo los vídeos de las ediciones 2018 y 2019.


Espero el año que viene para estas fechas estar ya sin pandemia y poder celebrar y disfrutar el evento como se merece.

¡Nos vemos en las carreteras vroombers!

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Material utilizado para grabar los vídeos:

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SOBRE MÍ

Friki, geek, emprendedor, activo, inquieto, curioso, techy, cinéfilo, melómano y PETROLHEAD. Muy de fútbol y de motos. Poco de F1 y nada runner. De comida rápida pero paladar fino. Más de vino que de cerveza y muy muy apasionado en todo lo que hago. Creador de contenido, gestor del canal de YouTube de MediaMarkt, realizador y editor freelance. No sé por qué pero me resulta más fácil memorizarme cientos de modelos de coches y motos que acordarme de mis tareas.

Actualmente centrado en el maravilloso mundo de los contenidos, en concreto mi proyecto personal, VroomBastic. Si quieres saber qué más hago o qué puedo hacer por ti clica en el botón de aquí abajo.

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